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    芬兰航空空难、空难中的那些人那些事_天津站_新浪网

    来源:http://www.of0577.com 发布时间:2019-10-05 点击数: 118

      法航AF447航班2009年6月1日从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中坠入大西洋,所载228人全部遇难,成为法航历史上死亡人数最多的一次空难。

      2009年7月15日,伊朗里海航空公司的一架客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁,芬兰航空空难机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。

      2010年4月10日,时任波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的图-154专机在俄罗斯斯摩棱斯克市附近坠毁,包括总统夫妇等在内的共96人不幸罹难。

      伊朗航空公司一架载有105名乘客和机组人员的波音727客机于当地时间2011年1月9日19点45分在乌鲁米耶附近坠毁,造成78人死亡、28人受伤。

      俄罗斯紧急情况部称,2011年6月20日深夜在俄卡累利阿国首府彼得罗扎沃茨克市发生的图-134客机“硬着陆”事故共造成44人死亡。

      就座位而言,真没有机尾不安全、靠近驾驶舱的位置安全之说。因为每次事故出现问题的地方不同,比如这次时机尾断裂,所以坐在机尾位置的乘客不幸遇难,但如果是客机中间断裂,那么坐在中间位置的乘客就要倒霉。

      “从结构上来讲,机翼附近的隔框一定是加强框,因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近,所以分析起来这个地方又结实又跑得快,进可守退可跑。”一位飞机制造专家说。但一位航空安全专家也提出其他观点:“我认为飞机尾部相对安全,一般空难中机头受到的冲击更大。”

      在民航业内,一直有“黑色十分钟”的说法,即从全球已发生的飞机事故统计数据来看,绝大多数的航班事故都发生在飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟。昨日,韩亚航空214航班在落地前突然发生飞行事故,再次对航班飞行安全敲响警钟。有现役航空公司乘务员表示,飞机安全事故虽然时有发生,但只要旅客提高安全意识,掌握应急逃生方法,反应及时,在一定程度上的确可以减少伤害的产生。

      在“黄金90秒”里,人们该做些什么?专家说,最重要的是,事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后,数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样,即使机舱内烟雾弥漫,芬兰航空空难也可以摸着椅背找到出口。

      飞机着陆时,不要靠在座位上,应双手交叉放在前排座位上,头部靠在手上,在飞机着陆前,一直保持这个姿势。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱,所以,飞机停下后,应尽快从安全出口离开飞机。此外,乘飞机最好穿长衣长裤,一旦起火,长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋,以免脚被玻璃、金属划伤。

      一位民航飞行员分析认为,777客机机身较重,碰撞后产生的冲击力非常强,发生机上人员头撞天花板的情况,很可能是由于空乘和乘客以为航班下降即将着陆,将安全带松开了。其实,在飞机起飞和降落时,更要绑好安全带,起飞和着陆占总飞行时间的6%,事故几率却高达68.3%,所以有“黑色10分钟”之说,即指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的3分钟与着落阶段的7分钟。但失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。芬兰航空空难

      在过去15到20年里,由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大,以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告,飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪,所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯,随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员,这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。